星空体育平台特斯拉、比亚迪、吉利、天津号太阳能面板拼哪种更具优势？今年早些时候，吉利还公开过名为《一种新能源电动汽车太阳能发电装置及其控制方法》、《一种用于新能源汽车的太阳能发电系统》的专利。

　　首先来看看新能源车的急先锋特斯拉。这几天特斯拉在推特曝光了其太阳能增程拖车原型，将为其电动皮卡Cybertruck 增加续航。

　　这款拖车采用的是独立结构，完全与车主体分离。需要的时候可以挂载在车上，不需要的时候可以搁在家里。

　　太阳能面板采用抽屉式结构，收纳起来时如同一款普通拖车面积，左右展开后可以增加至3倍。根据描述，在折叠的情况下，每天可以为Cybertruck增加15公里续航。在面板展开情况下，可以增加30~40公里。

　　很明显，拖着个这么大的部件，如果每天只能增加10来公里续航，可能还不足以抵消其增重带来的能量消耗。

　　不过，这仅仅是推出的第一个版本，后续还有优化的空间。而且马斯克本身还有SolarCity这个项目，顺便为自家兄弟公司做宣传，也是个不错的主意星空体育。

　　早在2006年，比亚迪就申请了一件名为《太阳能电池天窗及其制造方法》的发明专利，提供的是一种与天窗融合的外凸弧形面板。这种布设在车顶的结构在日后各车企的方案中被广泛采用。

　　2017年，电动车方兴未艾，比亚迪又申请了一件名为《一种具有太阳能装置的汽车》的发明专利，同时还有一件实用新型专利。

　　如图所示，它是一段一段组装的，彼此之间通过铰链连接。它可以全部展开，铺设在整个车顶，也可以根据需要，折起一部分。

　　这种百叶窗结构，可以让太阳能板在较小的空间内改变角度，更好地与光线垂射，提升能量转换效率。同时，在垂直面上它没有增大太多面积，意味着风阻不会增加太多。

　　这件专利尚在实质审查中，其所有权于2020年从比亚迪股份转移至比亚迪微电子，后又转移至比亚迪半导体，至今尚未见推出实际产品。

　　今年六月，浙江吉利控股集团有限公司 与浙江英伦电动汽车研究开发有限公司联合申请的一件名为《一种车辆的太阳能板总成及车辆》实用新型专利获得授权。

　　从专利来看，其提供的也是一种可抽屉伸缩式太阳能面板，与特斯拉的结构类似。但吉利的面板是固定在车顶，而且从专利附图来看，似乎是假设在大巴车上，相比于普通小车，面板的面积可以更大。

　　前者主要是对车辆的控制模块、光伏模块、高压模块、低压模块以及整车进行设计，后者主要针对太阳能面板的结构。

　　在专利中，吉利提出的是一种全车太阳能面板的方案，不仅是车顶，汽车的外表面，包括前机舱盖、侧围和后围，全部都有面板，实现全场景太阳能发电。

　　不过，这样的顶部结构，真的实用吗？如果是在行驶中，侧倾的太阳能板可能对车辆的平衡性有不小影响，似乎只能在汽车停止时使用。

　　7 月 5 日，号称纯太阳能汽车的 天津号 亮相天津市西青区大数据中心。根据相关报道，天津号是一款完全自动驾驶的智能网联汽车，没有方向盘、仪表盘，只有开关键、模式选择键，最高车速近80km/h。

　　同时，它拥有两块可以侧翼展开的太阳能面板，完全展开后如同机翼一般，整体面积大约在8平米。为了解决太阳能转换电能效率过低的问题， 天津号 采用了 神舟十二号 载人飞船相同技术的太阳能电池板以及 空间砷化镓太阳电池技术 ，可保证 天津号 在阴天情况下依然可以发电使用。在理想情况下，其一天的发电量在7.6kWh左右，能跑50~70公里。

　　不过，这种侧翼式结构真的能上路吗？会不会增加与侧方车辆碰撞的危险？同时，从图中来看，这种角度会不会减小抓地力，让车辆制动性能变差？高速行驶时面板会不会有脱落的风险？这些都是未知数。

　　据称，天津号是阿尔特汽车工程技术开发有限公司联合42家天津企业研发的，研发时间“历时5个多月”，这个速度，比恒大、小米什么的是快多了，只是不知道有没有人敢做。希望不会是当年“巴铁”一类的产品吧。

　　前沿君觉得，至少在现有技术下，指望太阳能作为汽车的主要能源打造出一款具有适应性的消费级产品是不现实的，但将其作为一种有益的能源补充，增加续航是可行的。