趁着新能源的能源发展之势能否奔向未来汽车市场在十三五的新政策环境下，2016年新能源乘用车市场呈现逐步恢复增长特征，1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，3-5月逐步实现恢复性增长，5月新能源车销量增长较猛。

　　近期，汉能集团也发声要造车了。作为目前太阳能发电领域全球规模最大企业的汉能集团星空体育，其拥有这个领域最核心和最先进的技术，光是发明专利就有1500多项。汉能进入太阳能汽车产业，对整个行业来说是个大事。在去年10月份首次推出太阳能汽车的8个月之后，汉能又宣布将于7月2号正式发布新型全太阳能动力汽车，意味着汉能将全面进军新能源汽车领域。

　　除了汉能介入整车制造领域，对于太阳能汽车业界来说，还有几个标志性的事件，这其中包括：1、2008年，瑞士冒险家路易斯帕尔默驾驶一辆太阳能汽车，完成绕地球行驶5.2万公里的自驾游旅行。2、在2015年的澳大利亚太阳能汽车挑战赛上，由荷兰埃因霍温理工大学的SolarTeamEindhoven研制的StellaLux，充满一次电可行驶1500公里，创造了家用太阳能汽车的新纪录。

　　作为新能源能源发展的后起之秀，太阳能动力汽车究竟是怎么样的？其市场前景怎么样？它和时下新能源领域里，超级火热的电动汽车相比，又有哪些优势呢？

　　电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，电厂固定集中排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

　　目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

　　太阳能汽车需要将太阳能转化成电能来驱动车辆行驶，从技术上看，太阳能发电有两类路线，一类是晶硅发电，另一类是薄膜发电。2015年，麻省理工(MIT)发布《太阳能未来》研究报告，报告中指出，薄膜太阳能技术可以减少光伏材料的使用，有效降低制造投入，随着技术的进一步突破，在未来，用社会可接受的价格大规模应用太阳能将成为现实。涉及到的薄膜发电的电池具有可弯曲、柔性化、弱光性好、轻型的特点；从汽车制造的角度来看，薄膜发电技术可谓是唯一的选择。从市场的现状来看，全球目前领先的薄膜电池生产商主要有中国汉能、美国FirstSolar，日本SolarFrontier、SharpSolar等少数企业，处于规模和技术优势的只有汉能集团，其用于太阳能汽车的柔性砷化镓单结薄膜太阳能电池的转换效率达到28.8%，双结效率达到31.6%，为世界第一。

　　阻碍太阳能动力汽车迅速发展的另一个重要的因素就是薄膜发电电池的价格。根据目前薄膜发电电池芯片的价格测算，目前制造一台薄膜发电全太阳能动力汽车的成本不低，不过，业内人士估计，随着技术的进步和规模化运用，薄膜发电电池芯片的成本在几年之内会迅速下降80%-90%，成本下降的速度会超越我们任何人的想象。

　　随着科学技术的不断发展，未来在新能源汽车领域会有进一步的发展，如今的新能源电动汽车市场炙手可热被看好，同时，太阳能动力汽车也逐渐加入到汽车产业的角逐之中。然而，在新的领域发展，总存在一定的风险利弊，如何规避风险，实现利益最大化值得我们深思！