太阳能技术在汽车中的应用doc太阳能技术在汽车中的应用 和汽车工业有什么相通之处吗?答案是肯定的，而且方式还不止一种。如今汽车制造业既间接使用太阳能并网发电，同时也直接使用太阳能驱动汽车或为电池充电。在过去的两年中，欧洲的汽车行业陆续发现他们厂房的屋顶适合安装太阳能电池板。汽车厂房大而平整的屋顶注定是安装太阳能电池版的理想位置。另外，许多国家推行的入网电价补贴(FiT)政策对投资屋顶光伏系统来说有着巨大的吸引力，这也是为什么汽车制造商总是扮演着安装太阳能电池的角色。 同时，这些太阳能组件的安装是汽车厂商倡导绿色行动的明显标志。这也能解释为什么汽车厂商总是乐于谈论他们在对太阳能的应用。举例来说，在六月份通用汽车在签署一项气候保护条约的时候，它很骄傲的强调其欧洲分部在西班牙萨拉戈萨市的厂区安装有10MW的太阳能发电设施。另一项太阳能项目正在德国吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)的欧宝工厂屋顶安装，德国另一座欧宝工厂也正在计划安装。福特位于英国威尔士的Bridgend引擎工厂是欧洲第一处使用集成并网光伏系统的汽车 欧洲最大的汽车制造商，大众汽车，已经在德国沃尔夫斯堡(Wolfsburg)和埃姆登(Emden)的工厂屋顶安装了45500平方米总计3.3MW的太阳能发电系统。大众旗下的西亚特(Seat)汽车目前也在西班牙马多力(Martorell)的工厂安装面积达到320000平方米的屋顶太阳能组件。这项工程由Gestamp旗下的GA-Solar负责实施。 大众公司旗下的意大利跑车生产商兰博基尼也在今年2月建设了新的太阳能发电站。根据兰博基尼的说法，这是意大利艾米利亚-罗马涅区(Emilia-Romagna)最大的光伏电站，占地17000平米。兰博基尼的并网电站使工厂的温室气体排放降低了大约20%。工程由Gestamp Solar和Sinergia Sistemi SpA共同完成。德国汽车厂商奥迪也在2009年底在工厂屋顶安装了面积达到11600平方米的太阳能电池板，该项目由Green City Energy出资并运行。 集成车载应用 之前的例子展示了屋顶太阳能组件在汽车工厂的盛行。但是，太阳能在汽车当中的应用呢?当然也有这方面的研究，大学和研究机构不断努力提高太阳能的使用效率以及各部件之间的整合，在美国有American Solar Challenge太阳能汽车竞赛，欧洲和澳大利亚也有类似的比赛。其实在汽车行业光伏解决方案很早就已经被使用，并且在不远的将来会有新的突破。早在1989年，德国汽车零件供应商伟巴斯特(Webasto)就在奥迪80 Coupe上安装太阳能顶棚。太阳能电池产生的电能被用于泊车时车内的通风。尤其在夏天，这个通风系统可以显著降低车内温度，节约空调用电，而且让人们进入长时间暴晒的车内时能更舒适。然而，这套系统并不能为汽车电池充电。 Reinhard Wecker，德国爱尔福特(Erfurt)市Asola GmbH公司的CEO解释了其中的原因，一套太阳能顶棚可以产生35~50瓦的功率，由于车用的铅酸蓄电池容量小，太阳能顶棚一个小时之内就可以把它充满，甚至过充。所以才会考虑将太阳能发电用于泊车时车内通风。但是现在，太阳能顶棚产生的电能可以用来直接注入汽车的动力装置中。Wecker说：随着越来越多的混合动力汽车上路，这给太阳能的利用带来了新的机遇。太阳能顶棚发出的电能可以为混合动力汽车配备的电池充电。他知道自己正在说什么，他的公司为Fisker Karma汽车设计了拱形太阳能顶棚，这是加利福尼亚菲斯克汽车公司(Fisker Automotive.)全新设计的插电式混合动跑车。 与其他混合动力汽车类似，Fisker Karma有一个备用的汽油发电机，但是仅用来为电池充电，而没有直接接入动力系统。太阳能顶棚在一周连续晴天的情况下产生的电量可以供汽车形式6.4~8公里，也许没有想象中的多。该车同时可以使用在车库或屋顶的太阳能电池板充电。这一概念也被丰田所使用。丰田的德国分公司与太阳公司SolarWorld合作，最近为普锐斯推出了太阳能车库SolarWorld SunCarport) 其他汽车制造商可能也会采取类似策略。根据媒体报告，意大利汽车厂商菲亚特已经与爱尔兰公司SolarPrint合作，在未来的新车顶棚上集成太阳能系统来驱动车内设备。Asolar的CEO，Wecker还确认正在与另一家欧洲领先的汽车制造商合。旧中国没有自己的汽车工业，新中国成立后，汽车工业迅速建立和发展。 1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此中国开始出现汽车。 中国人拥有的第一辆汽车是1902年作为送给慈禧的礼物飘洋过海来到中国的。慈禧将它打入冷宫，实际上代表了垂死的封建王朝对现代文明的一种本能式的抗拒。 1930年以后，上海已陆续出现了从事汽车或零件销售、汽车出租的洋行。1929年汽车进口量已达到8781辆，世界各国汽车蜂拥而入，1930年中国汽车保有量为38484辆，却没有一辆国产汽车。不少有志之士，都想制造中国的汽车，可是限于当时的条件，都没能实现。 1、最早提出要建立中国汽车工业的是孙中山 孙中山先生1912年在江阴视察江防工作时，曾作了关于道路与自动车建设的专题报告，阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输对货畅其流、便利交通、发展经济的重要作用。 在孙中山先生1920年发表的《建国方略》一书中讲到：```````最初用小规模，而后逐渐扩大，以供四万万人之需要。所造之车当合于各种用途，为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者皆可得之。 2、张学良是第一个组织生产国产汽车的人 1928年，张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂(原为奉天迫击炮厂)内成立了民用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。中国仁当时还没有生产汽车的经验，于是聘请了美国人迈尔斯为总工程师。1929年3月，民生工厂引进了一辆美国瑞雷号汽车进行装配试验，并以该车为样板，于1931年5月试制成功了一辆命名为民生牌75型汽车，他开辟了中国人自制汽车的先河。可惜的是第二辆汽车没制造出来，九.一八事变发生了，东北三省被日本占领。 继民生牌汽车之后，20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地方进行，但均以失败而告终。旧中国的造车梦毁于统治者的无能，毁于帝国主义的硝烟战火。新中国成立以后，才建立和发展了中国的汽车工业。 按十二五规划，能源技术创新将保障国家能源安全，并以新能源模式展现中国发展的全球价值 在十七届五中全会通过的十二五规划建议里，王玉锁看到了能源企业的机遇，甚至看到了未来中国由能源进口国转变为能源输出国的希望。在他看来，目前国际国内环境给能源企业提供了巨大空间与机会。 而从国外政府官员、企业家对中国新能源企业的热情来看，能源变革不仅是中国的梦想。如果中国企业自身不能把握住机会，如果国家的政策不能落实到位，如果不能从国家战略的高度来看待能源的变革，那么中国目前业已形成的一些基础优势转变发展方式是贯穿十二五规划的主线。王玉锁认为，能源行业在转变发展方式上将体现出三大转向趋势。 王玉锁认为，未来，中国的能源体系将从现在照搬国外模式，变为创新引导世界新的能源产业潮流。其三大内涵是： 一是从靠资源支撑变为资源、技术共同支撑的新能源体系。当前，无论国际竞争还是国内竞争，能源产业主要围绕着资源争夺，形成了行业中资源为王的理念。而下一步，王玉锁认为，能源体系的支撑将转向技术创新，把太阳能、风能、地热能，也包括现在的化石能源等有机结合，由现在的资源为王转变为资源、技术共同为王。 二是能源企业将从规模决定价值转变为效益决定价值。当前能源企业以规模来衡量价值，仍是一种较为粗放的能源模式。未来，能源企业不一定很大，但这个企业创造的能源效益可能最高，表现为能源应用与自然结合得非常紧密，同时排放量很低，付出的环境成本很低。综合衡量，能源企业将从规模效益型到价值效益型转向。 三是能源应用从单一竖井式模式转向系统能效模式。王玉锁分析，在能源行业未来不会出现太多的巨无霸，而应以区域型的能源利用为主。在资源为王的年代，非常容易产生垄断资源的巨无霸，而技术为王的时代，未来的能源体系是天地人合一的技术体系。 这个系统能效模式可以摆脱对传统化石能源的约束，只要有太阳能、有地热温差、有垃圾、有土地等就行，甚至可以把生物都利用到。 也将面临丧失的危险。车顶太阳能电池是一种利用太阳光直接发电的光电半导体薄片装置。2009年9月24日，中国·电谷的英利光伏应用技术研究院研发成功了世界首块车顶用太阳能电池，此为全球第一块用于汽车车顶的商品化光伏组件，电池组件可作为汽车用电设备动力能源使用，降低发动机发电负载、油耗，还可为动力能源的补充装置。 中国电谷的英利光伏应用技术研究院位于中国河北保定市。历经5个多月(2009年4月-9月)的攻关，该院终于研发成功了世界首块车顶用太阳能电池，电池具有自主专利技术和自主知识产权。 据英利光伏应用技术研究院院长王士元介绍，光伏技术与汽车技术相结合将成为未来新能源汽车的发展趋势。自2009年4月始，该院组织研发此车顶用双曲面一体化成型异型光伏组件。 经测试，研发成功的电池组件功率为180瓦，车顶安装电池的汽车依靠混合动力时速达到80至120公里，续航时间3.5个小时。据悉，安装此种电池的汽车，已在天津汽车技术研究中心通过技术性能测试 太阳能是人类取之不尽用之不竭的可再生能源。也是清洁能源，不产生任何的环境污染。在太阳能的有效利用当中；大阳能光电利用是近些年来发展最快星空体育app下载，最具活力的研究领域，是其中最受瞩目的项目之一。 太阳能电池是一种可以将能量转换的光电元件，其基本构造是运用P型与N型半导体接合而成的。半导体最基本的材料是硅，它是不导电的，但如果在半导体中掺入不同的杂质，就可以做成P型与N型半导体，再利用P型半导体有个电洞，与N型半导体多了一个自由电子的电位差来产生电流，所以当太阳光照射时，光能将硅原子中的电子激发出来，而产生电子和电洞的对流，这些电子和电洞均会受到内建电位的影响，分别被N型及P型半导体吸引，而聚集在两端。此时外部如果用电极连接起来，形成一个回路，这就是太阳能电池发电的原理。 简单的说，太阳能光电的发电原理，是利用太阳电池吸收0.4μm-1.1μm波长(针对硅晶)的太阳光，将光能直接转变成电能输出的一种发电方式。 天津汽车技术研究中心专家认为，当前(指2009年)中国太阳能设备生产和应用技术与发达工业国家同步。英利光伏应用技术研究院掌握的汽车车顶专用电池组件的技术和生产工艺，是汽车新能源应用取得的性进步。另据透露，英利光伏应用技术研究院正在开发无人飞机太阳能光伏电池。

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